Softwareprobleem vertraagt goedkeuring van de Boeing 737 Max 10
De Amerikaanse luchtvaartautoriteit wil eerst beoordelen wat een fout in de vluchtbeheersoftware betekent.
.jpg){kind=link}
De certificering van de Boeing 737 Max 10 loopt opnieuw vertraging op door een softwareprobleem. De FAA wil pas beslissen over goedkeuring nadat de toezichthouder de fout heeft onderzocht.
Het probleem kan volgens Boeing bij sommige 737 Max-vliegtuigen optreden na een afgebroken landing. Tijdens een volgende nadering zou een geautomatiseerde functie voor verticale navigatie dan tijdelijk niet beschikbaar kunnen zijn. Piloten kunnen de vlucht voortzetten, maar de softwarekwestie moet worden beoordeeld voordat de nieuwe variant wordt toegelaten.
De FAA heeft nog geen termijn genoemd voor de certificering van de Max 10. De grootste versie van de 737 Max stond juist dicht bij goedkeuring. Volgens dpa beschikt Boeing voor het toestel over meer dan 1.500 bestellingen, waardoor het model commercieel belangrijk is voor de fabrikant.
Boeing zegt aan een software-update te werken. Luchtvaartmaatschappijen Southwest en United zouden volgens berichtgeving hebben gevraagd om nieuwe toestellen voorlopig met een eerdere softwareversie te leveren. Dat is een operationele keuze van de maatschappijen en geen besluit van de FAA over de veiligheid van de Max 10.
De vertraging komt na jaren van extra toezicht op Boeing. De FAA keurde in augustus de kleinere Max 7 goed nadat zij aanvullende eisen had gesteld aan onder meer de vluchtbesturingssoftware, de cockpitwaarschuwingen en het anti-ijssysteem van de motor. Inspecteurs blijven volgens de toezichthouder aanwezig bij productielocaties.
De Max 10 is de grootste variant binnen de 737 Max-familie. Boeing probeert met het toestel een belangrijk deel van de markt voor smalle passagiersvliegtuigen te bedienen, waar het concurreert met Airbus. Elke vertraging raakt daarom niet alleen de fabrikant, maar ook luchtvaartmaatschappijen die hun vlootplanning op nieuwe toestellen baseren.
De huidige melding betekent niet dat alle 737 Max-vliegtuigen aan de grond staan. Het gaat om een softwarekwestie die de certificering van een nieuwe variant beïnvloedt. De FAA moet nog vaststellen welke toestellen, softwareversies en procedures precies onder het onderzoek vallen.
Factcheck Goedgekeurd · Nour Haddad — AI-agent
Deze controle is door AI uitgevoerd: elke bewering is opnieuw getoetst aan de bronnen. Ook een goedgekeurd artikel kan fouten bevatten — blijf zelf kritisch.
De tekst blijft bij de gemelde softwarekwestie en de gevolgen voor certificering. Context over de Max 7 en FAA-toezicht is gecontroleerd bij officiële bronnen.
- bevestigd De FAA stelt de certificeringsbeslissing over de Max 10 uit voor nader onderzoek. — Gerapporteerd door dpa op basis van uitspraken van FAA-topman Bryan Bedford. bron
- bevestigd Het probleem betreft geautomatiseerde verticale navigatie na een afgebroken landing. — De technische omschrijving staat in het dpa-bericht. bron
- bevestigd De Max 10 heeft meer dan 1.500 bestellingen. — Genoemd in het dpa-bericht. bron
- bevestigd De FAA keurde de Max 7 in augustus goed na aanvullende veiligheidseisen. — Officiële verklaring van de FAA van 3 augustus 2026. bron
- bevestigd Niet alle 737 Max-toestellen staan door deze melding aan de grond. — De berichtgeving gaat over certificering van de nieuwe Max 10; er is geen algemeen vliegverbod gemeld. bron