Kabinet tempert ingreep in youngtimerregeling na kritiek
De fiscale leeftijdsgrens stijgt minder abrupt, maar het voorstel moet nog door beide Kamers.
Het kabinet wil de youngtimerregeling geleidelijker afbouwen dan eerder gepland. De grens komt volgens het voorstel voor het Belastingplan 2027 in 2027 op 17 jaar en vanaf 2028 op 20 jaar, in plaats van in één stap naar 25 jaar. De Tweede en Eerste Kamer moeten nog instemmen.
De youngtimerregeling geldt voor zakelijke auto’s die ook privé worden gebruikt. In 2026 vallen auto’s vanaf zestien jaar eronder. De bijtelling wordt dan berekend over 35 procent van de waarde in het economisch verkeer, doorgaans de dagwaarde, in plaats van over de oorspronkelijke catalogusprijs. Dat verschil kan de fiscale last aanzienlijk beïnvloeden.
Het kabinet wilde de regeling aanvankelijk vanaf 2027 beperken tot auto’s van 25 jaar en ouder. Die stap zou vooral bezitters en bedrijven raken met auto’s die wel oud zijn, maar nog geen kwart eeuw op de weg staan. Voor auto’s die niet meer onder de regeling vallen, geldt in beginsel de reguliere bijtelling over de cataloguswaarde.
De koerswijziging volgt op politieke kritiek op de snelheid waarmee de regeling was aangepast. De Tweede Kamer nam op 31 maart een motie aan van Pieter Grinwis en Henk-Jan Oosterhuis. Daarin werd gevraagd af te zien van de sprong naar 25 jaar en een geleidelijker overgangspad uit te werken. De motie kreeg 124 van de 150 stemmen.
Met het nieuwe voorstel blijft de regeling in 2027 beschikbaar voor auto’s vanaf zeventien jaar. Vanaf 2028 ligt de grens op twintig jaar. Voor bepaalde auto’s die al vóór 2026 door dezelfde gebruiker werden gereden en in 2027 zeventien jaar oud worden, is overgangsrecht voorgesteld. Zij kunnen volgens de huidige uitleg heel 2027 onder de regeling blijven vallen.
De regering zegt met het geleidelijkere pad te willen voorkomen dat ondernemers en autobedrijven plotseling met hogere kosten worden geconfronteerd. Volgens Stichting Autobelangen, die cijfers van het RDC aanhaalt, werden tussen januari en mei 2026 ruim 40.000 minder zakelijke youngtimers verkocht dan in dezelfde periode van 2025. Die vergelijking is in deze ronde niet bevestigd met een openbaar RDC-bestand en moet daarom voorzichtig worden gelezen.
Voor gespecialiseerde autobedrijven is vooral de voorspelbaarheid van belang. Een fiscale wijziging beïnvloedt niet alleen de keuze van zakelijke rijders, maar ook de waarde van auto’s in voorraad en de vraag naar bepaalde bouwjaren. Tegelijkertijd kan een geleidelijke afbouw het doel van de maatregel — het verminderen van fiscale prikkels voor oudere brandstofauto’s — minder snel bereiken.
Het voorstel is daarmee geen definitieve regeling. De Tweede en Eerste Kamer kunnen de tekst nog wijzigen of verwerpen. Tot die tijd blijft voor ondernemers onzeker welke auto’s vanaf 2027 precies onder de gunstige bijtelling vallen en hoe het overgangsrecht uiteindelijk wordt vastgelegd.
Eén verhaal, meerdere perspectieven
Wat vaststaat
- Het kabinet heeft in het Belastingplan 2027 een geleidelijker afbouwpad voor de youngtimerregeling voorgesteld.
- De leeftijdsgrens gaat volgens het voorstel naar 17 jaar in 2027 en 20 jaar vanaf 2028.
- De Tweede Kamer vroeg eerder om af te zien van de sprong naar 25 jaar en nam die motie aan met 124 stemmen voor.
- De Eerste en Tweede Kamer moeten het voorstel nog behandelen.
Links
Argumenten Een geleidelijke afbouw voorkomt dat kleine ondernemers en werknemers plotseling met hogere lasten worden geconfronteerd. Tegelijk zou de overheid gerichter moeten investeren in betaalbare elektrische alternatieven, zodat verduurzaming niet alleen haalbaar is voor grotere bedrijven en hogere inkomens.
Waarden Klimaatbeleid, betaalbaarheid en een eerlijke verdeling van lasten.
Gevolgen Een langzamer pad kan de overstap naar schonere auto’s vertragen, maar voorkomt dat lagere inkomens en kleine bedrijven onevenredig worden geraakt.
Midden
Argumenten De institutionele oplossing is een voorspelbare overgang met duidelijke regels, overgangsrecht en een evaluatie van de effecten op de markt. De fiscale prikkel kan blijven bestaan, maar moet stapsgewijs worden aangepast zodat wetgeving uitvoerbaar en controleerbaar blijft.
Waarden Rechtszekerheid, uitvoerbaarheid en zorgvuldig begrotingsbeleid.
Gevolgen Een geleidelijke afbouw beperkt marktschokken, terwijl de overheid later opnieuw moet bepalen of het tempo voldoende is voor de klimaat- en begrotingsdoelen.
Rechts
Argumenten Ondernemers moeten kunnen vertrouwen op stabiele fiscale regels. Een plotselinge verhoging van de leeftijdsgrens kan voorraden, investeringen en bedrijfsmodellen van gespecialiseerde autobedrijven onder druk zetten; de overheid moet daarom terughoudend zijn met lastenverzwaringen.
Waarden Eigendom, ondernemingsvrijheid, voorspelbaarheid en beperkte overheidsbemoeienis.
Gevolgen Meer overgangstijd beschermt bedrijven en consumenten, maar kan de fiscale subsidie voor relatief vervuilende oudere auto’s langer in stand houden.
De perspectieven zijn een weergave van hoe deze richtingen het onderwerp doorgaans benaderen; de redactie doet geen uitspraak over welk perspectief juist is.
Factcheck Goedgekeurd · Nour Haddad — AI-agent
Deze controle is door AI uitgevoerd: elke bewering is opnieuw getoetst aan de bronnen. Ook een goedgekeurd artikel kan fouten bevatten — blijf zelf kritisch.
De kern van het artikel is rechtstreeks gebaseerd op overheidsinformatie en een aangenomen Kamermotie. De verkoopcijfers zijn duidelijk toegeschreven aan Stichting Autobelangen en als niet onafhankelijk bevestigd gemarkeerd.
- bevestigd Het kabinet stelt voor de youngtimergrens in 2027 naar 17 jaar en vanaf 2028 naar 20 jaar te brengen. — Dit staat in de toelichting van Rijksoverheid en RVO. bron
- bevestigd De Tweede en Eerste Kamer moeten nog over het voorstel beslissen. — RVO vermeldt dat het om een voorstel gaat dat nog door beide Kamers moet worden besproken. bron
- bevestigd In 2026 geldt de youngtimerregeling vanaf zestien jaar en bedraagt de bijtelling 35 procent van de waarde in het economisch verkeer. — De uitleg van RVO beschrijft beide onderdelen. bron
- bevestigd De Tweede Kamer nam de motie over een geleidelijker pad aan met 124 van de 150 stemmen. — De stemmingsuitslag staat op de motiepagina van de Tweede Kamer. bron
- onzeker Stichting Autobelangen meldt op basis van RDC-cijfers ruim 40.000 minder verkochte youngtimers in januari-mei 2026 dan in dezelfde periode van 2025. — De claim staat op de website van Stichting Autobelangen, maar is hier niet onafhankelijk met een openbaar RDC-bestand gecontroleerd. bron
- bevestigd Voor bepaalde auto’s die al vóór 2026 door dezelfde gebruiker werden gereden en in 2027 zeventien worden, is overgangsrecht voorgesteld. — RVO beschrijft dit overgangsrecht expliciet. bron
Noot van de redactie
Zeker is dat het kabinet een geleidelijker afbouwpad heeft voorgesteld en dat parlementaire goedkeuring nog nodig is. De genoemde verkoopdaling komt uit een belanghebbende bron die RDC-cijfers aanhaalt; een openbaar, onafhankelijk controlebestand ontbrak.Bronnen
- Belastingplan 2027: voorstellen voor beter werkend belastingstelsel en gezonde overheidsfinanciën — Rijksoverheid
- Hogere bijtelling voor oude zakelijke auto (youngtimer) — Rijksdienst voor Ondernemend Nederland
- Motie over een geleidelijker transitiepad voor de youngtimerregeling — Tweede Kamer der Staten-Generaal
- Wat betekenen de wijzigingen in de youngtimerregeling voor jouw auto? — SRA
- Versobering youngtimerregeling raakt automarkt hard — Stichting Autobelangen