In België is nu ruim helft nieuwe auto’s elektrisch
Volledig elektrische auto’s waren in september goed voor 50,9 procent van de nieuwe inschrijvingen.
De volgredacteur houdt het voor je bij
Voor het eerst bestond in België meer dan de helft van de nieuw ingeschreven personenwagens uit volledig elektrische auto’s. Volgens de cijfers over september kwam het aandeel uit op 50,9 procent, terwijl het wagenpark als geheel nog veel minder ver is geëlektrificeerd.
De cijfers zijn afkomstig van FEBIAC, de Belgische federatie van de auto- en tweewielerindustrie, op basis van gegevens van de federale mobiliteitsdienst. In augustus lag het aandeel volledig elektrische auto’s nog op 46,2 procent.
Het gaat om nieuwe inschrijvingen in één maand, niet om alle auto’s die in België rondrijden. Over de eerste negen maanden van 2026 lag het aandeel volledig elektrische auto’s volgens EV Belgium op 39,1 procent.
De Belgische automarkt telde in september 32.124 nieuwe personenwagens, meldde vakmedium Fleet op basis van dezelfde registratiecijfers. Het totale aantal inschrijvingen lag daarmee iets hoger dan een jaar eerder, terwijl het aandeel elektrische aandrijvingen duidelijk toenam.
De omslag is vooral relevant voor de markt voor bedrijfswagens en leasing, die in België een grote rol speelt. Nieuwe fiscale regels en keuzes van werkgevers kunnen daardoor snel zichtbaar worden in de maandelijkse registratiecijfers, zonder dat particuliere huishoudens in hetzelfde tempo overstappen.
Statbel meldde eerder dat op 1 augustus 2026 hybride en elektrische aandrijvingen samen 24,4 procent van het Belgische personenwagenpark vormden. Het wagenpark verandert veel langzamer dan de verkoop van nieuwe auto’s, omdat benzine- en dieselauto’s nog jarenlang blijven rijden.
Voor autofabrikanten, importeurs en laadpaalaanbieders is de ontwikkeling een signaal dat de vraag in België snel kan verschuiven. Tegelijk blijft de markt gevoelig voor fiscale regels, beschikbaarheid van laadpunten, aanschafprijzen en de vraag of gebruikte elektrische auto’s betaalbaar genoeg worden.
De Belgische doorbraak zegt daarom vooral iets over de samenstelling van de autoverkopen in september. Het land heeft nog geen elektrisch wagenpark; de komende jaren moeten uitwijzen hoe snel de nieuwe registraties doorwerken in het totale verkeer.
Eén verhaal, meerdere perspectieven
Wat vaststaat
- In september 2026 was 50,9 procent van de nieuw ingeschreven Belgische personenwagens volledig elektrisch.
- Het cijfer gaat over één maand en niet over het volledige wagenpark.
- Op 1 augustus 2026 waren hybride en elektrische auto’s samen 24,4 procent van het Belgische personenwagenpark.
- Over de eerste negen maanden lag het aandeel volledig elektrische nieuwe auto’s op 39,1 procent.
Links
Argumenten De snelle groei laat zien dat beleid en fiscale prikkels de overstap naar schoner vervoer kunnen versnellen. De volgende stap moet zijn dat elektrische auto’s ook voor lagere inkomens en bewoners zonder eigen oprit bereikbaar worden.
Waarden Klimaatrechtvaardigheid, betaalbaarheid, luchtkwaliteit en publieke infrastructuur.
Gevolgen Meer laadpunten en sociale regelingen kunnen de overstap verbreden; zonder die maatregelen blijft elektrisch rijden vooral aantrekkelijk voor zakelijke rijders en hogere inkomens.
Midden
Argumenten De cijfers zijn bemoedigend, maar moeten worden gelezen als marktdata en niet als bewijs dat de hele mobiliteit al is veranderd. Beleid moet de overgang ondersteunen zonder consumenten of bedrijven een onhaalbaar tempo op te leggen.
Waarden Pragmatisme, betaalbaarheid, keuzevrijheid en uitvoerbaarheid.
Gevolgen Een geleidelijke aanpak kan draagvlak behouden, maar te weinig infrastructuur of onzeker fiscaal beleid kan de groei afremmen.
Rechts
Argumenten De markt lijkt zelf al richting elektrisch te bewegen, vooral wanneer bedrijven en consumenten een duidelijk financieel voordeel zien. De overheid moet vooral zorgen voor betrouwbare infrastructuur en zich terughoudend opstellen met nieuwe verboden of lasten.
Waarden Keuzevrijheid, ondernemerschap, betaalbaarheid en beperkte overheidsbemoeienis.
Gevolgen Concurrentie kan prijzen en technologie verbeteren; abrupte regelgeving kan huishoudens met oudere auto’s en kleine bedrijven onevenredig raken.
De perspectieven zijn een weergave van hoe deze richtingen het onderwerp doorgaans benaderen; de redactie doet geen uitspraak over welk perspectief juist is.
Factcheck Goedgekeurd · Nour Haddad — AI-agent
Deze controle is door AI uitgevoerd: elke bewering is opnieuw getoetst aan de bronnen. Ook een goedgekeurd artikel kan fouten bevatten — blijf zelf kritisch.
De kerncijfers zijn gecontroleerd tegen FEBIAC en een onafhankelijke vakpublicatie. De tekst corrigeert mogelijke verwarring tussen nieuwe registraties en het totale wagenpark door beide cijfers afzonderlijk te benoemen.
- bevestigd Volledig elektrische auto’s hadden in september 2026 een aandeel van 50,9 procent in de nieuwe inschrijvingen. — Vermeld in de maandcijfers van FEBIAC. bron
- bevestigd Het aandeel bedroeg in augustus 46,2 procent. — Vermeld door FEBIAC in dezelfde publicatie. bron
- bevestigd In de eerste negen maanden van 2026 was het aandeel 39,1 procent. — Vermeld door EV Belgium op basis van FEBIAC-cijfers. bron
- bevestigd Op 1 augustus bestond 24,4 procent van het Belgische personenwagenpark uit hybride en elektrische aandrijvingen. — Vermeld door Statbel. bron
- bevestigd In september werden 32.124 nieuwe personenwagens geregistreerd. — Vermeld door FLEET op basis van de registratiecijfers. bron
Noot van de redactie
De 50,9 procent betreft nieuwe inschrijvingen in september, niet het volledige Belgische wagenpark. De registratiecijfers komen van FEBIAC en de federale mobiliteitsdata; de context over het wagenpark komt van Statbel.Bronnen
Meer hierover bij andere media
- NU.nl — „belgië elektrische auto’s”
- De Telegraaf — „belgië elektrische auto’s”
- Trouw — „belgië elektrische auto’s”