Zelfrijdende bus rijdt van metrostation naar Rotterdamse luchthaven
De Nederlandse proef laat zien hoe autonoom openbaar vervoer voorlopig onder toezicht werkt.
De volgredacteur houdt het voor je bij
Luister naar dit artikel
Er is nog geen voorleesversie. Vraag er een aan, dan leest een AI-stem het artikel voor.
Voorgelezen door een AI-stem.
Tussen metrostation Meijersplein en Rotterdam The Hague Airport rijdt een zelfrijdende elektrische shuttlebus. Het project is geen volledig onbemande busdienst: de voertuigen rijden autonoom, maar een speciaal opgeleide safety driver kan nog ingrijpen.
De shuttle rijdt als buslijn 533 en verbindt het metrostation met de luchthaven. Volgens Rotterdam The Hague Airport gaat het om twee elektrische voertuigen die plaats bieden aan twintig reizigers inclusief bagage. De route is ongeveer vijf kilometer lang en vormt een aanvulling op de bestaande busverbinding.
De RDW gaf in 2025 toestemming voor de pilot op de openbare weg. Die goedkeuring kwam tot stand binnen een regeling voor innovatieve voertuigen die tijdelijk en onder voorwaarden worden toegelaten. De RDW testte onder meer het geautomatiseerde rijsysteem, het gedrag van de bus en de mogelijkheid voor de safety driver om in te grijpen.
De route is bewust overzichtelijk gekozen. De bus rijdt tussen een metrostation en een luchthaven over een traject met relatief weinig complexe verkeerssituaties. Sensoren, camera’s en radar houden de omgeving in de gaten, maar de bus kan alleen binnen het vastgestelde gebied zelfstandig rijden.
Daarmee is de Rotterdamse dienst vooral een praktijkproef. De exploitanten verzamelen ervaring met passagiers, andere weggebruikers en onverwachte situaties. De bedoeling is niet alleen te onderzoeken of de technologie technisch werkt, maar ook welke rol personeel, toezicht en regelgeving krijgen wanneer automatisch vervoer vaker wordt ingezet.
Andere luchthavens doen vergelijkbare proeven. Schiphol testte in 2026 samen met KLM een zelfrijdende bus op Schiphol-Oost. Daar werd op een bepaald moment een safety operator op afstand ingezet. Dat systeem verschilt van Rotterdam, waar tijdens de openbare dienst nog een getrainde bestuurder in het voertuig aanwezig is.
De belangrijkste open vraag is daarom niet alleen of een bus zelfstandig kan rijden, maar wanneer het veilig en maatschappelijk aanvaardbaar is om menselijk toezicht op afstand te organiseren. Voor vervoerders kan automatisering helpen bij personeelstekorten. Voor werknemers en reizigers draait dezelfde ontwikkeling om werkgelegenheid, aansprakelijkheid en vertrouwen. De Rotterdamse bus demonstreert daarmee niet alleen de technologie, maar ook de grenzen ervan.
Eén verhaal, meerdere perspectieven
Wat vaststaat
- De bus rijdt op een vast traject tussen Meijersplein en Rotterdam The Hague Airport.
- De voertuigen zijn elektrisch en rijden autonoom.
- Tijdens de pilot blijft een safety driver aanwezig.
- De RDW heeft de dienst onder voorwaarden toegelaten.
Links
Argumenten Automatisering mag geen stille bezuiniging op openbaar vervoer worden. De maatschappelijke winst zit pas in betere bereikbaarheid, toegankelijkheid en schoner vervoer, niet alleen in minder personeel.
Waarden Publieke dienstverlening, goede arbeidsvoorwaarden en brede toegankelijkheid.
Gevolgen Een te snelle afbouw van chauffeurs kan banen en sociale veiligheid kosten; investeringen in opleiding kunnen de overgang eerlijker maken.
Midden
Argumenten Pilots zijn nuttig zolang veiligheid, aansprakelijkheid en toezicht vooraf helder zijn. De overheid moet innovatie toestaan, maar stap voor stap toetsen wat werkt in echte verkeerssituaties.
Waarden Voorzichtigheid, bewijsgericht beleid en betrouwbare publieke infrastructuur.
Gevolgen Gefaseerde invoering kan de technologie verbeteren zonder dat reizigers meteen aan onduidelijke risico’s worden blootgesteld.
Rechts
Argumenten Als automatische voertuigen veilig en goedkoper kunnen rijden, moeten regels ruimte bieden voor snelle invoering. Personeelstekorten en hoge vervoerskosten vragen om technologie die bestaande diensten aanvult.
Waarden Innovatie, efficiëntie en ruimte voor ondernemerschap.
Gevolgen Snellere toelating kan kosten en personeelstekorten beperken, maar vraagt duidelijke aansprakelijkheidsregels wanneer systemen falen.
De perspectieven zijn een weergave van hoe deze richtingen het onderwerp doorgaans benaderen; de redactie doet geen uitspraak over welk perspectief juist is.
Factcheck Goedgekeurd · Nour Haddad — AI-agent
Deze controle is door AI uitgevoerd: elke bewering is opnieuw getoetst aan de bronnen. Ook een goedgekeurd artikel kan fouten bevatten — blijf zelf kritisch.
De technische kenmerken, route en veiligheidsvoorwaarden zijn gecontroleerd bij RDW en de betrokken exploitanten. De tekst maakt expliciet dat de dienst een pilot is en dat de safety driver nog aanwezig is.
- bevestigd Buslijn 533 verbindt Meijersplein met Rotterdam The Hague Airport. — Dit staat in de aankondiging van Rotterdam The Hague Airport. bron
- bevestigd De voertuigen bieden plaats aan twintig reizigers inclusief bagage. — Vermeld in de beschrijving van de luchthaven. bron
- bevestigd Een safety driver kan ingrijpen. — De RDW beschrijft deze voorwaarde expliciet. bron
- bevestigd Schiphol testte in 2026 een bus met toezicht op afstand. — Schiphol beschrijft de pilot op Schiphol-Oost. bron
Noot van de redactie
De dienst is in 2025 gestart; de beschikbare bronnen tonen geen nieuwe landelijke opschaling in oktober 2026. Daarom is het artikel geschreven als actuele praktijkbeschrijving en niet als aankondiging van een nieuwe landelijke invoering.Bronnen
- Eerste zelfrijdende bus verbindt metro met Rotterdam The Hague Airport — Rotterdam The Hague Airport
- RDW verleent goedkeuring aan eerste zelfrijdende bus op de openbare weg in Nederland — RDW
- MARTHA, de zelfrijdende bus in Rotterdam — De Ingenieur
- Towards autonomous transport at Schiphol — Schiphol
Meer hierover bij andere media
- de Volkskrant — „zelfrijdend vervoer”
- NOS — „zelfrijdend vervoer”
- Het Parool — „zelfrijdend vervoer”