Autorijden is sinds februari merkbaar duurder
Een gemiddelde middenklasseauto kost per kilometer ongeveer 5,1 procent meer dan begin 2026.
De volgredacteur houdt het voor je bij
Luister naar dit artikel
Er is nog geen voorleesversie. Vraag er een aan, dan leest een AI-stem het artikel voor.
Voorgelezen door een AI-stem.
Automobilisten zijn sinds begin februari meer kwijt aan brandstof, blijkt uit een update van het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid. Voor een gemiddelde middenklasseauto lagen de brandstofkosten per kilometer in week 44 ongeveer 5,1 procent hoger dan begin februari.
Het KiM vergelijkt in zijn update de brandstofprijzen en het brandstofverbruik. Het genoemde percentage gaat over de kosten per kilometer voor brandstof bij een gemiddelde middenklassepersonenauto; het is geen volledige berekening van alle autokosten zoals verzekering, onderhoud, afschrijving of parkeren.
De stijging kan voor automobilisten een hogere brandstofrekening betekenen als zij evenveel kilometers blijven rijden. Het precieze bedrag per week verschilt sterk per auto, kilometrage, brandstofsoort en rijgedrag. Een vast bedrag voor alle automobilisten volgt daarom niet uit het KiM-cijfer.
De ontwikkeling kan huishoudens raken die weinig alternatieven hebben, bijvoorbeeld omdat zij ver van werk, school of voorzieningen wonen. Voor bedrijven met veel bestelauto’s of personenauto’s kunnen hogere brandstofkosten doorwerken in reis- en bezorgkosten.
Het KiM-cijfer beschrijft de verandering in brandstofkosten per kilometer voor een gemiddelde middenklasseauto. De publicatie zegt niet dat alle kosten van autorijden in dezelfde mate zijn gestegen. Ook meet het cijfer geen koopkrachtverlies rechtstreeks; het laat zien hoe één onderdeel van de vervoerskosten veranderde.
Voor ondernemers kan de impact worden beperkt door minder kilometers, zuiniger voertuigen of andere vervoerswijzen, maar zulke keuzes zijn niet overal direct mogelijk. Voor huishoudens hangt het effect af van de vraag of zij hun reisgedrag kunnen aanpassen.
De vraag achter het cijfer is wie de stijging kan vermijden. Mensen en bedrijven met weinig vervoersalternatieven kunnen moeite hebben om hogere brandstofkosten te vermijden; wie kan overstappen op openbaar vervoer, fietsen of thuiswerken heeft meer mogelijkheden om de rekening te beperken.
Toon ook waar in Europa en op de wereld
Het cijfer van twee kanten
▲ Lichtpunten
- Het KiM-cijfer maakt zichtbaar welk deel van de vervoerskosten stijgt en biedt bedrijven een basis om brandstofgevoeligheid te beoordelen.
- Efficiëntere voertuigen of minder kilometers kunnen de blootstelling aan brandstofprijzen beperken, al meet de bron niet hoeveel dat al gebeurt.
▼ Zorgpunten
- De brandstofkosten per kilometer lagen in week 44 5,1 procent hoger dan begin februari 2026, volgens KiM.
- Het percentage zegt niets over verzekering, onderhoud, afschrijving of parkeren; de totale autokosten kunnen dus anders bewegen.
Kritische noot
Het gaat om een reëel prijsverschil per kilometer, niet om een gemiddelde koopkrachtmaatstaf. Het KiM-cijfer geeft geen vast bedrag per week en laat verschillen tussen auto’s en kilometrages buiten beschouwing.
Wie merkt wat
- Huishoudens
- Huishoudens met veel autokilometers en weinig alternatieven kunnen meer gaan betalen voor dezelfde verplaatsingen.
- Ondernemers
- Bedrijven met wagenparken of bezorgdiensten kunnen hogere brandstofkosten in hun bedrijfskosten zien terugkomen.
- Werknemers
- Werknemers met lange woon-werkritten kunnen weinig ruimte hebben om hogere brandstofkosten te vermijden als zij geen vervoersalternatief hebben.
- Overheid
- De overheid krijgt extra druk om betaalbaarheid, bereikbaarheid en verduurzaming tegen elkaar af te wegen.
Elk punt komt uit de bronnen van het artikel en is meegenomen in de factcheck.
Eén verhaal, meerdere perspectieven
Wat vaststaat
- Brandstofkosten per kilometer stegen volgens KiM met ongeveer 5,1 procent sinds begin februari.
- Het cijfer geldt voor een gemiddelde middenklasseauto.
- De totale kosten van autorijden omvatten meer dan brandstof.
Links
Argumenten Hogere brandstofkosten treffen mensen zonder goed alternatief het hardst; beleid moet daarom betaalbaar openbaar vervoer en minder autoverslaving ondersteunen.
Waarden Betaalbaarheid, gelijke kansen en verduurzaming.
Gevolgen Meer investeringen in alternatieven kosten publiek geld, maar kunnen huishoudens en bedrijven minder afhankelijk maken van brandstof.
Midden
Argumenten Prijsprikkels kunnen gedrag veranderen, maar moeten worden gecombineerd met realistische alternatieven en betrouwbare metingen van totale mobiliteitskosten.
Waarden Doelmatigheid, proportionaliteit en uitvoerbaarheid.
Gevolgen Een geleidelijke overgang beperkt schokken, maar verandert de afhankelijkheid van autogebruik niet onmiddellijk.
Rechts
Argumenten Automobilisten moeten niet verder worden belast als zij hun auto nodig hebben; de overheid moet vooral zorgen voor betaalbare energie en ruimte voor keuzevrijheid.
Waarden Vrijheid, bereikbaarheid en lage lasten.
Gevolgen Minder belastingen kunnen de rekening direct verlichten, maar geven mogelijk minder prikkels voor zuiniger vervoer.
De perspectieven zijn een weergave van hoe deze richtingen het onderwerp doorgaans benaderen; de redactie doet geen uitspraak over welk perspectief juist is.
Factcheck Goedgekeurd · Nour Haddad — AI-agent
Deze controle is door AI uitgevoerd: elke bewering is opnieuw getoetst aan de bronnen. Ook een goedgekeurd artikel kan fouten bevatten — blijf zelf kritisch.
Het artikel gebruikt het KiM-percentage binnen de juiste definitie en vermijdt een niet-onderbouwd vast weekbedrag. De gevolgen voor groepen zijn als context beschreven, niet als gemeten effecten.
- bevestigd De brandstofkosten per kilometer lagen in week 44 ongeveer 5,1 procent hoger dan begin februari 2026. — Dit staat in de KiM-update. bron
- bevestigd Het cijfer betreft een gemiddelde middenklassepersonenauto. — De KiM-publicatie gebruikt deze referentie. bron
- bevestigd Het cijfer omvat niet alle autobezitkosten. — De KiM-publicatie gaat over brandstofconsumptie en prijsveranderingen; overige kosten zijn niet in het aangehaalde percentage opgenomen. bron
Noot van de redactie
Het KiM-cijfer betreft brandstofkosten per kilometer, niet de totale kosten van autobezit. Het bedrag per week verschilt per bestuurder en kan niet uit het percentage alleen worden afgeleid.Bronnen
- Brandstofconsumptie voor mobiliteit – de gevolgen van prijsveranderingen — Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid
- Impact van hoge fossiele brandstofprijzen op de betaalbaarheid van autorijden — TNO
Gratis nieuwsbrief
Elke ochtend het nieuws in je mailbox
Om 08:00 de opening en de belangrijkste berichten, geschreven door AI. Meer over de ochtendmail
Je krijgt eerst een mail om te bevestigen. Afmelden kan onder elke mail. Privacy
Meer hierover bij andere media
- RTL Nieuws — „autorijden brandstof”
- FD — „autorijden brandstof”
- AD — „autorijden brandstof”