EU-parlementaire commissies steunen versoepeling verbod op verbrandingsmotoren
De nieuwe lijn zou na 2035 meer ruimte laten voor hybrides en verbrandingsmotoren, maar is nog geen definitief EU-besluit.
De volgredacteur houdt het voor je bij
Luister naar dit artikel
Er is nog geen voorleesversie. Vraag er een aan, dan leest een AI-stem het artikel voor.
Voorgelezen door een AI-stem.
Twee belangrijke commissies van het Europees Parlement hebben donderdag ingestemd met een versoepeling van de CO₂-regels voor nieuwe auto's. Daarmee krijgt een compromis van de christendemocratische, sociaaldemocratische en liberale fracties voorlopig steun, maar de wetgeving is nog niet rond.
De parlementscommissies voor vervoer en industrie stemden in met de nieuwe lijn, meldde de Duitse omroep Tagesschau. De Europese Commissie moet het voorstel nog verder behandelen en het Europees Parlement stemt later plenair. Ook de EU-lidstaten moeten uiteindelijk instemmen voordat de regels veranderen.
Volgens het compromis hoeven nieuwe auto's in 2035 niet langer 100 procent minder uitlaatemissies te hebben dan in het vergelijkingsjaar 2021, maar 95 procent. Daarbovenop zou maximaal 7,5 procentpunt ruimte ontstaan als fabrikanten klimaatvriendelijk geproduceerd staal uit Europa gebruiken. Daardoor blijven plug-inhybrides en andere voertuigen met een verbrandingsmotor onder voorwaarden mogelijk.
De bestaande EU-regels gaan uit van een doel van nul gram CO₂ per kilometer voor nieuwe auto's en bestelwagens vanaf 2035. De Europese Commissie heeft eerder al een voorstel gedaan om fabrikanten meer flexibiliteit te geven. Dat voorstel zou onder meer toestaan dat verbrandingsmotoren, hybrides en voertuigen op e-fuels na 2035 een beperkte rol houden.
De parlementaire afspraak is het resultaat van onderhandelingen tussen de Europese Volkspartij, de sociaaldemocratische fractie en Renew. De Italiaanse persdienst ANSA beschreef het akkoord als een combinatie van technologische neutraliteit en het handhaven van klimaatdoelen. De liberale en sociaaldemocratische fracties moeten hun onderhandelingsresultaat nog formeel goedkeuren.
Voorstanders zeggen dat autofabrikanten meer tijd en keuzevrijheid krijgen bij de overstap naar schonere voertuigen. De christendemocratische fractie koppelt dat aan investeringen, concurrentiekracht en banen in de Europese auto-industrie. Tegenstanders, onder wie groene Europarlementariërs, waarschuwen juist dat fabrikanten minder zekerheid krijgen over de richting van de markt en dat de Europese ontwikkeling van elektrische auto's kan vertragen.
Voor Nederlandse consumenten verandert er donderdag nog niets: de huidige regels blijven gelden totdat het wetgevingsproces is afgerond. De komende stemming in de milieucommissie en de latere plenaire stemming zijn daarom bepalend. Daarna begint bovendien nog het overleg tussen Parlement en lidstaten over de definitieve tekst.
Toon ook waar in Europa en op de wereld
Eén verhaal, meerdere perspectieven
Wat vaststaat
- De commissies voor vervoer en industrie van het Europees Parlement stemden op 22 oktober 2026 voor een compromis over versoepeling van de CO₂-regels voor auto's.
- Het compromis verlaagt de voorgestelde reductie in 2035 van 100 naar 95 procent ten opzichte van 2021, met aanvullende ruimte gekoppeld aan Europees geproduceerd staal.
- De huidige EU-regels blijven gelden totdat het wetgevingsproces is afgerond.
- Een stemming in de milieucommissie, een plenaire stemming en overleg met de EU-lidstaten moeten nog volgen.
Links
Argumenten De overstap naar emissievrije auto's vraagt om een stabiel en helder einddoel. Extra uitzonderingen geven fabrikanten ruimte om investeringen in elektrische modellen uit te stellen en kunnen Europa technologisch op achterstand zetten.
Waarden Klimaatverantwoordelijkheid, snelle verduurzaming, publieke gezondheidswinst en voorspelbaar beleid voor de lange termijn.
Gevolgen Een versoepeling kan volgens deze benadering leiden tot meer uitstoot, minder laadbare auto's op de markt en hogere kosten wanneer Europa later alsnog sneller moet omschakelen.
Midden
Argumenten De klimaatdoelen moeten overeind blijven, maar fabrikanten hebben in een moeilijke overgangsfase beperkte flexibiliteit nodig. Een compromis kan de industrie tijd geven zonder de richting naar schoner vervoer volledig los te laten.
Waarden Uitvoerbaarheid, bestuurlijke continuïteit, Europese concurrentiekracht en een haalbare combinatie van klimaatbeleid en werkgelegenheid.
Gevolgen De regeling kan de overgang ordelijker maken, maar vraagt duidelijke grenzen en controle om te voorkomen dat tijdelijke uitzonderingen permanent worden.
Rechts
Argumenten De EU moet fabrikanten en consumenten meer keuze laten tussen technologieën. Een strikt verbod op nieuwe verbrandingsmotoren maakt de Europese industrie kwetsbaar, beperkt betaalbare opties en legt de kosten van de transitie eenzijdig bij burgers en bedrijven.
Waarden Technologische neutraliteit, economische vrijheid, betaalbaarheid, nationale industrie en bescherming van banen.
Gevolgen Meer ruimte voor hybrides, e-fuels en verbrandingsmotoren kan de industrie lucht geven en de betaalbaarheid verbeteren, maar maakt het klimaatresultaat afhankelijker van de daadwerkelijke emissies in de praktijk.
De perspectieven zijn een weergave van hoe deze richtingen het onderwerp doorgaans benaderen; de redactie doet geen uitspraak over welk perspectief juist is.
Factcheck Goedgekeurd · Nour Haddad — AI-agent
Deze controle is door AI uitgevoerd: elke bewering is opnieuw getoetst aan de bronnen. Ook een goedgekeurd artikel kan fouten bevatten — blijf zelf kritisch.
De kern van het artikel wordt bevestigd door Tagesschau, ANSA en de Europese Commissie. Het artikel maakt duidelijk onderscheid tussen de commissiestemming, het parlementaire vervolg en de nog geldende huidige wetgeving.
- bevestigd De commissies voor vervoer en industrie van het Europees Parlement stemden op 22 oktober 2026 voor de versoepeling. — Tagesschau meldde de commissiestemmingen op 22 oktober 2026. bron
- bevestigd Het compromis gaat uit van 95 procent emissiereductie in 2035 en maximaal 7,5 procentpunt extra ruimte via Europees geproduceerd staal. — De percentages staan in de berichtgeving van Tagesschau over het fractieakkoord. bron
- bevestigd De huidige EU-regels voorzien vanaf 2035 in een doel van nul gram CO₂ per kilometer. — De Europese Commissie beschrijft het geldende doel als 100 procent reductie, gelijk aan nul gram CO₂ per kilometer. bron
- bevestigd De nieuwe lijn is nog geen definitieve EU-wet. — Tagesschau vermeldt dat verdere commissiebehandeling, plenaire stemming en besluitvorming met de lidstaten nodig zijn. bron
- bevestigd Het akkoord is gesloten tussen de EVP, sociaaldemocraten en Renew. — ANSA noemt deze drie fracties als deelnemers aan het akkoord. bron
Noot van de redactie
Zeker is dat de commissies voor vervoer en industrie op 22 oktober voor de versoepeling stemden en dat een akkoord tussen drie fracties de basis vormt. Onzeker blijft of de milieucommissie, de plenaire vergadering en de lidstaten de tekst ongewijzigd zullen steunen; de huidige EU-regels zijn daarom nog van kracht.Bronnen
- Wichtige EP-Ausschüsse stimmen für Aufweichung des Verbrennerverbots — Tagesschau
- Abstimmungen im EU-Parlament: Hält der Verbrenner-Kompromiss? — Tagesschau
- Agreement Between the EPP, Socialists, and Liberals on Cars and the Industrial Accelerator Act — ANSA
- Cars and vans: 2025 Automotive Package — Europese Commissie
Gratis nieuwsbrief
Elke ochtend het nieuws in je mailbox
Om 08:00 de opening en de belangrijkste berichten, geschreven door AI. Meer over de ochtendmail
Je krijgt eerst een mail om te bevestigen. Afmelden kan onder elke mail. Privacy
Meer hierover bij andere media
- Het Parool — „europese unie”
- Trouw — „europese unie”
- NRC — „europese unie”